ship replenishment at sea
jianting haishang buji
使用补给舰船或直升机等在海上对舰艇实施的物资补充。是舰艇物资保障的重要途径。目的是延长舰艇海上活动半径和航行时间，提高舰艇持续作战能力。通常是在舰艇远航、持续作战或在指定海域待机期间，当舰艇上的物资储备低于储备标准时实施海上补给。补给的物资，通常有油料、淡水、给养、被装、药材和备品备件等(见图)。分为航行补给和锚(漂)泊补给。航行补给又分为横向补给、纵向补给、垂直补给。垂直补给又分为吊运法、空投法。锚(漂)泊补给主要采用并靠法。
海上补给 王松岐摄
舰艇海上补给是适应舰船远海活动的需要而出现，并随着航海技术、补给装备的发展而发展。古代一些国家的船队远征时，就有运输船队伴随，在风平浪静的海面上进行停泊补给，有时也在慢速航行中两船并靠进行补给，用人力传递淡水和粮食等物资。15世纪初，中国明代航海家郑和率领远洋船队第一次下西洋时，其中粮船15艘，水船20艘，用于实施物资补给。1899年，美国海军工程师S．斯潘塞·米勒首先采用架空索道法，从运煤船“马哥鲁斯”号向战列舰“马萨诸塞”号进行航行纵向输煤试验，开创航行补给的先例。第一次世界大战前后，欧美一些国家海军进行过多次航行补给试验。1906年，英国海军用油船“彼得逻留”号为战列舰“维克托里斯”号，成功地进行第一次航行纵向加油试验。1917年，美国海军采用舷侧索道法进行航行横向加油试验。1924年，开始在海上补给中应用航行补给技术。第二次世界大战期间，一些参战的海军强国大量改装和建造补给舰船，海上补给技术得到迅速发展和广泛应用。20世纪50年代，一些海军强国开始研制、建造和使用各种新型补给舰船，出现大型补给舰船和技术先进的航行补给装备，如美国海军“萨克拉门托”级快速战斗支援舰，使海上补给发展到一个新的阶段。1959年，美国海军首次采用直升机吊运货物，为海上补给增添了垂直补给的手段。60年代后，开始使用液压和计算机技术，逐步实现海上补给现代化。50年代，中国人民解放军海军在沿海作战中采用舰艇舷靠法和将桶装油料抛入海中再由作战舰艇打捞等实施海上补给。60年代，采用纵向加油和漂泊加油。80年代初，运用综合补给船、航行横向补给装置和改进的航行纵向补给装置，多次在海上对舰艇实施补给。
中国人民解放军海军海上补给通常由海上编队指挥所组织实施，大体分为申请、计划、协调、准备和实施5个环节。在实施海上补给作业之前，根据舰艇的申请，敌情、气象、海况、补给装备性能和需要补给舰艇的数量、类型及补给物资的品种数量等，由编队指挥所制订海上补给实施计划，经协调后向补给舰艇和接收舰艇下达补给任务，并规定指挥关系、补给海域、会合点，补给时间、方式，顺序、航向及各舰接收补给品种、数量等。补给舰船和接收舰艇接到补给计划后，按时到达指定海域会合，各自作好补给前的准备，然后由补给舰艇具体组织实施，并按海上补给部署和规定的程序进行。由于海上补给作业复杂，受到气象、海区、海况、敌情等多种因素的影响，通常选择能见度良好、非商船航道，海况适宜、比较安全的宽阔海域进行。
发展趋势：补给舰艇从单功能向多功能发展，不断提高其航速、补给能力和自卫能力；补给装备进一步向通用化和标准化发展；补给手段向多样化、立体化和快速化发展。
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