ship navigation
jianting hangxing
驾驶舰艇在水面或水下运动到达目的地的过程和方法。是航海各学科知识与技术的综合应用。按舰艇行动方式，分为单舰航行和编队航行，日常航行和战斗航行；按航行状态，分为水面航行、潜艇半潜航行、潜望深度航行、工作深度航行等；按不同的水域和自然条件，分为沿岸航行、近海航行、狭水道航行、大洋航行、风暴中航行、雾中航行、冰区和极区航行及潜艇水下航行等。舰艇航行，较之民船，需具有更高的和特殊的航海与操纵技艺。
航行技术的发展 中国是一个航海古国，早在夏商时代(约公元前2400年)，已出现带风帆的木板船；秦代至汉代(公元前221年至公元220年)已开辟到日本和印度的海上航线(即海上丝绸之路)；11世纪最早将指南针用于航海，在1226年以前，海船上开始使用24向位罗盘和记有针路的航海图；明代航海家郑和，率海船七下西洋，约于1414年横渡印度洋到达现东非索马里，比哥伦布到达美洲早78年，显示了中国的航海、造船技术，以及航海事业的规模居于当时世界领先地位。从16世纪至第二次世界大战，世界上相继出现现代海图、磁罗经、陀螺罗经、测深仪、计程仪和雷达，航行技术由主要凭借经验引航，逐步发展到主要依靠现代科学技术导航。第二次世界大战以后，随着电子技术和计算机技术的进步，又相继出现多种无线电双曲线定位系统、卫星导航系统，准确度达分米级的微波与激光测距系统，以及计算机控制的自动雷达标绘装置、自适应自动舵、电子海图等技术装备。1958年8月美核潜艇“鹦鹉螺”号，利用惯性导航技术，首次完成了冰下穿越北极的航行。至20世纪90年代，某些执行特殊任务的先进舰船，已经装备能自动精确定位、自动实时显示舰船位置与航迹和自动精确保持在计划航线上航行的综合导航系统。航行技术正向着更加准确、迅速、方便、可靠的方向发展。
对舰艇航行的要求 安全、隐蔽、准时、准点地完成航行任务，是保证单舰或编队海上日常勤务和战斗任务胜利完成的基本要求。安全航行是完成预定任务的先决条件，行动隐蔽和准时准确到达预定点是军事行动以及协同作战和保证武器使用效果的特殊要求。在此前提下，还须考虑尽量缩短航程和采取适当航速以减轻舰员疲劳和节约燃料。以上要求是相互联系又相互制约的，有时也会发生矛盾，须统一在圆满完成航行任务这一总的目标之下，从实际出发，权衡利弊，选择最佳航行方案。
航行准备 舰艇航行是属于全舰性的活动，需要全舰各部门共同组织实施。航海部门或有关负责人的航行准备工作主要有：切实领会上级意图、具体要求，以及对突发事件的处理原则，熟悉航区地理、气象、水文情况和航行规章等航海资料，了解航区航运现状，敌、我、友兵力分布及活动规律；选择航线、舰速和出航时间，拟定航海计划和航海保证措施，标绘计划航线，填写航海计划表，协助编制出航计划表、拟定海上作战方案，一并报上级批准；改正和补充航海图书资料，检修航海仪器设备，必要时重新消除仪器误差、测定舰艇运动性能和仪器改正量；在执行特殊任务前进行补充训练。
航行实施 ①准时启航，在出港过程中，抓紧检查舰艇运动和各种仪器设备的工作状态，检测仪器改正量。②航行中，准确执行航海计划，未经批准不得擅自修改预定航海计划；用适当方法及时测定舰位、仪器改正量、风流压和通过各预定检查点的时间，并用各种方法校核验证；及时标绘航迹和填写航海日志，修正航向或预配风流压，必要时调整航速，保证舰艇准确按计划航线航行，按时到达预定点。③各级值班人员认真履行职责，注意观察瞭望，及时报告本舰航行情况，收听上级指示、情况通报、天气预报和无线电航海警告，并采取相应的保证航行安全的措施。除战时有特殊指示外，舰艇均须严格遵守有关军内外和国家承认的国际航行法规，如：港章、港湾锚地勤务规则、国际海上避碰规则、联合国海洋法公约和国际海事组织(IMO)的有关规定。④在渔船密集区、航线汇合区、岛礁浅滩区和港口内外，以及能见度不良情况下，特别注意防止舰船碰撞、触礁、搁浅，驾驶台、机舱和损管分队做好应急准备，采用安全航速、关闭水密门、及时宽让来船。平时按规定守听甚高频无线电话(VHF)，必要时可用以与会遇船协调避让行动。万一发生航行事故，除尽力减小损失，查明破损情况和责任外，立即测定舰位，并在航海日志上记明有关情况。必要时，按国际海上搜寻救助公约实施搜救或求援。在不得已而弃舰时，除全力保证舰员人身安全外，须携带国旗和舰上重要文件。⑤战斗时，执行舰艇机动和武器使用时的航海勤务，进行战斗航海作业。⑥航行结束后，进行航行、战斗总结，并进行检修、补给，随时准备执行新的航行任务。
不同水域和自然条件下的航行方法 ①沿岸航行。航线附近水流情况较复杂，来往船只、渔网渔栅及暗礁浅滩等航海危险物较多；但可利用岛岸物标、航标，运用罗经和雷达等仪器迅速定位和引航。②近海航行。航线宜远离水下危险物，对密集渔船群可作远距离绕航。主要利用无线电定位，结合推算进行导航；及时正确辨认前方新出现的岛岸物标，并不失时机地利用其定位。③狭水道航行。可利用人工和自然叠标、导标、浮标，引导舰船按计划航线航行；利用舰位线网和避险限制线迅速定位和保持在航道上或其安全一侧航行；精确计算并检测潮汐潮流，控制横偏和准确转向；利用高潮和连测水深通过浅滩航道；及时测定会遇船动向，采取正确避让措施。须特别提高警惕，加强瞭望，做好各种应急准备，保证安全通过狭水道。④大洋航行。一般航程和航行时间较长，航区水深、开阔、航海危险物较少；途中通常只能利用无线电、主要是卫星定位，结合天文定位和推算航行。综合考虑季风、洋流、雾区、冰区和大风浪区的影响，以及本舰续航力、耐波力等因素选择航线及必要的补给港。视情况采用大圆航线以缩短航程，有条件时利用气象定线。途中对灾害性天气和海况，可适时采取避离措施。⑤风暴中航行(见风暴中操纵)。⑥雾中航行。泛指能见度不良条件下航行。可利用无线电定位、测深辨位和雷达导航，并结合不间断的航迹推算作业保证按计划航行。严格遵守雾航安全规章，加强值班、瞭望，采用安全航速，发放雾号，尽可能凭目力、听觉和雷达及时发现来船及岛岸物标，尽早采取避让措施。⑦冰区和极区航行。极区未经精测，航海资料准确性差，浮冰多，陆岸冰缘位置难以掌握；罗经指向力矩小，磁差大而变化快；冰山、严寒和极地风暴常给舰船航行安全造成严重威胁，须尽量利用白昼从浮冰少、冰层薄的水域通过；加强瞭望，注意冰情通报，及时避让冰山，加深吃水，加大尾倾以利破冰航行和防止冰困；尽量避免急速变向变速以减小罗经误差；利用卫星定位、天文定位和雷达导航，保证安全航行。⑧潜艇水下航行：主要靠声纳、“奥米伽”定位，用拖曳式天线在水下一定深度接收无线电导航信号定位和用惯性导航仪或罗经、多普勒声纳等准确推算艇位；用声纳避让来船和避开岛礁、浅滩等航行危险物。